,#【初試乗】「レクサスUX」に感じた、ちょうどいい乗り味とは。
【初試乗】「レクサスUX」に感じた、ちょうどいい乗り味とは。
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「レクサスUX」は、おそらくレクサスCTの後継車と目されるモデルである。5ドアハッチバックのボディ形状よりもSUVルックのほうがいまの時代は販売台数が見込めるという判断は何もレクサスに限ったことではない。中には歴史や伝統を顧みずあの手この手でSUVを市場に投入してくるメーカーもあって、その節操のない商品戦略に自分なんかはちょっとどうなんだろうと思ってしまうこともあるけれど、商品を開発して販売するというメーカー本来ビジネス形態からすれば、「売れるが勝ち」は至極真っ当な理論とも言える。ただ、百花繚乱のSUV市場で生き残るには、際立つ個性や性能がないと、満天の星の中に埋もれてしまいかねないから、それはそれで大変だなあと少し同情する。
レクサスUXのボディスペックは、全長4495mm、全幅1840mm、全高1540mm、ホイールベース2640mm。この数値からとりあえず分かることはふたつあって、ひとつは機械式駐車場に収まる全高であること、もうひとつはトヨタCH-Rと同じホイールベースを有することである。
トヨタのTNGAプラットフォームのうち、レクサスUXは「GA-C」を共有している。GA-Cは現行プリウスと共にデビューを果たした横置きエンジン前輪駆動をベースとする、主にコンパクトカーへの採用が見込まれたプラットフォームである。GA-Cを使うプリウス、カローラ・スポーツ、CH-Rのうち、CH-RはレクサスUXと同じSUVのボディを身にまとっているし、ホイールベースも同値だから「中身はCH-Rか」と短絡的結論を導き出してしまいがちだけれど、必ずしもそうとは言えない。
プラットフォーム戦略はトヨタのみならず、いまではどこのメーカーやグループでも自動車開発の基本となっている。BMWは7シリーズから最新型の3シリーズまで、同じプラットフォームを共有しているし、ベントレー・ベンテイガもポルシェ・カイエンもランボルギーニ・ウルスも同じプラットフォームである。プラットフォームが同じだと乗り味も似たような範囲にとどまるというのは今や昔の話。現代のプラットフォームは設計の自由度が高く、ブランドやそのクルマのキャラクターに合わせたクルマ作りが可能となっている。カイエンとウルスが、乗ってみるとまったく異なるクルマになっていることからも、それは実証済みと言えるだろう。
ただし、プラットフォームを共有してまったく別のクルマに仕立てるには、そもそもそのプラットフォームに高いポテンシャルと設計