【マツダ CX-5 試乗】ディーゼル車とガソリン車、「走り」で選ぶなら…会田肇

◆欧州SUVと充分競合できる高品質さを備えた初代モデルが登場してから5年、すべてをアップデートした2代目『CX-5』が発売となった。人気が高かったデザインコンセプトを引き継ぎながら、ノーズを長くしてよりスタイリッシュさをアップ。インテリアの質感も大幅にアップしてプレミアム感を高めた2代目を試乗した。試乗したのは2.5リットルガソリンの「25Sプロアクティブ4WD」と、2.2リットルディーゼルターボは「XDプロアクティブ2WD」を選んだ。乗り込んでまず感じるのはインテリアの質感が素晴らしくレベルが上がったことだ。手に触れる上質なインテリアは国産競合車をはるかに超えるもので、価格的に桁が違う欧州車と並べても何ら遜色ないレベルに仕上がっているのだ。各スイッチ類の操作感も良好で、ダイヤルを回したときの感触も適度な重みがあって心地いい。試乗車のシートはオプションのパワー機構が備わっていたが、シート自体は標準のファブリック。手触りも良く滑りにくい素材となっている。リアシートには全車にリクライニング機構が付き、最上位グレードの「Lパッケージ」にはヒート機構もプラスされる。エンジンをONするとフロント前方にヘッドアップディプレイ(HUD)が浮かび上がった。HUDはこれまでダッシュボード上にコンバイナーを立て、そこに投影するタイプだったが、正直に言えばチープさを感じることもあった。それが2代目ではフロンドウィンドウに直接投影するタイプとなり、ここでも欧州SUVと遜色ない装備となったと言っていい。マツダコネクトが映し出されるディスプレイはサイズこそ従来と同じ7インチだが、コントラスト感が高まって一段と見やすさを増している。ただ、コントローラーは従来と同じで、回転以外に前後左右に対応するだけにとどまっている。◆静粛性も高まり、太いトルクが常用域での使いやすさを発揮試乗コースは、横浜・みなとみらい地区から首都高速を使い、一般道で帰ってくるルートを繰り返した。シャシーで大きく進化したのは、「G-ベクタリング コントロール(GVC)」の採用にあるが、それ以外にもフロントダンパーやブッシュ類の改良などが行われている。この成果もあって、バタつかずフラット感のある乗り味に仕上がっている。ここで特にしっかりとした乗り味を見せたのがディーゼル車の方だった。両車ともステアリングは全体に軽めな仕上がりだが、ディーゼル車は高速走行時のつなぎ目も柔軟に受け止める。ガソリン車の方はつなぎ目でやや弾む印象があり、開発者によればサスペンションのセッティングは同じとのことで、この辺りはエンジン単体の重量差が影響しているのかもしれない。高速走行時の直進安定性はかなり高く、修正をほとんどする必要がない。これもGVCの効果だろうと思