【ニッサン・e-NV200試乗】商用車譲りの実用性とEVとして十分な性能を誇るも「遊び心が無さすぎる」!? AppStore:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.QTStudio.ZombieCrazy 「働くクルマ」の代表格といえばトラックがまず思い浮かびますが、トヨタのプロボックスやニッサンのNV200などの「商用バン」も縁の下の力持ち的な存在として見逃せません。さらに、それらのバンをベースとしたワゴンもありますが、なかなか目にされていないかもしれません。 今回紹介する「e-NV200」は、商用バンをベースとした「7人乗りのワゴン」です。「e」の冠が付く正式な「EV」ですので、プライベートでもリーフを所有している筆者としては、その性能を確認せずにはいられません。今回は、2018年にマイナーチェンジをした「e-NV200」の使い勝手や、乗り味など、気になる所を見ていきます。 e-NV200のベースとなるNV200は、日産が2009年に発売開始した世界戦略車です。日本以外にも、マレーシア、インド、インドネシア、南アフリカなど、アジアやアフリカでも販売されています。 サイズは全長4,560mm、全幅1,755mm、全高1,855mmと、比較的「小振りなワゴン車」の印象です。とはいえ、セレナが全長4,690mm、全幅1,695mm、全高1,865mmですから、セレナよりも全長が130mm短く、幅は60mm広いというディメンジョンです。後席を倒すと、最大で1,830mmの長尺物も積み込めるというのがe-NV200のウリの一つです。 駆動用バッテリーの容量は、2018年のマイナーチェンジで、24kWhから40kWhへと、約1.7倍ものサイズアップがなされ、一充電走行距離も190kmから300kmJC08モードと大幅に向上。ただ、リーフZE1の40kWhだと一充電走行距離400kmJC08モードなので、e-NV200の最大積載量550kgを入れて2.2トンにもなる重量が、電費に影響してしまっているようです。 メーカー希望小売価格は、商用バンが395万4960円〜405万4320円。乗用ワゴンは5人乗りが460万800円、7人乗りが476万2800円と結構なお値段であり、国や自治体から助成金が出ることが想定されているのでしょうが、売る気があるようには思えない価格設定となっています。 現行リーフと同じEM57型モーターを搭載。109ps・25.9kgfと控えめな数値は、e-NV200の使用シーンに合わせたチューニングが施されているということかもしれません。試乗した印象も、リーフのように「速い!」と感じることはないながらも、過不足ない滑らかな加速をしてくれます。 サスペンションは、フロントがストラット式、リアはリーフリジッド式と、商用車の方程式そのもの。リアのカーゴエリアの床面をフラットに、かつ荷物を大量に積載してもリアが沈み込まないようにするリアサス設計です。そのためリアからの突き上げが強く、どうしても気になります。7人乗りのワゴンとして後席の乗り心地は厳しいものだと感じます。 EVを運転するドライバーにとって、乗り心地は?ハンドリングは?と考えるだいぶ手前に、「あとどれくらい走ることができるのか?」というのが、最大の関心事です。 これは、リーフオーナーの方であれば共感していただけると思いますが、常に「航続距離」に関してのストレスが頭の片隅にあります。そのため、e-NV200への40kWhの大容量バッテリー採用は、もっとも歓迎されるアップデートの内容なのです。 さらに、バッテリー保証を8年16万kmへ延長したこともポイント。昨今の新しいバッテリーだと初期型のリーフのバッテリーほどには、劣化の速度は速くはありませんが、バッテリーは使うほどに劣化をしていきます※筆者の2015年式リーフは現在9セグメント、充電後に走行可能距離が120kmと出ても冬場は80kmも走ることができない悲惨な状況。 初期型リーフの発売時から懸念されていたバッテリー保証プランに関しては、手厚い加護を受けられるようにしたのは喜ばしいことです。 試乗したe-NV200は満充電直後で300kmと表示されていました。過去に、現行リーフでの満充電チェック時には「280km」という表示でしたので、その時と概ね近い値がでました。現行リーフはCJ08モードで400kmとなってはいますが、決してその通りには走ることができません。実質は300km程度と、乖離が大きくあるのです。 そのように考えると、e-NV200の実力はほぼ現行リーフに近いように考えられます。 日産が「走る蓄電池」という表現をする通り、e-NV200は2
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